Hecho para talleres de dos a veinte personas que no necesitan un sistema DMS y quieren dejar de llevar las órdenes en papeles.
No un sistema que solo tiene sentido por encima de treinta personas en plantilla. Puesta en marcha en una tarde, no en un proyecto.
Orden, cita, almacén, tiempos y factura en un mismo sitio. El mayor sumidero de tiempo no es el trabajo, es el traspaso.
Numeración correlativa, datos obligatorios y factura electrónica van dentro, no añadidos. Lo que pide un inspector nace del día a día.
Del contacto online a la orden terminada — sin un segundo programa y sin volver a teclear.
Asunto, hora deseada y datos del vehículo llegan directos al sistema — no al caos del correo.
Frenos · Golf VII Web · hoy 09:30
Orden, elevador, piezas necesarias y registro de tiempos están en un solo lugar.
WO-1042 · En curso Elevador B1 · Alex
Lista de control, historial y estado — todo trazable antes de que el coche salga del patio.
Orden completada Calidad comprobada · historial guardado
Lo que los clientes inician online llega justo donde trabaja tu equipo: a la orden, al calendario, al inventario y al control de calidad.
Tu propia página del taller con servicios y botón de cita — más solicitudes que confirmas con control.
Los clientes habituales y las flotas consultan citas, historial y vehículos por sí mismos — sin llamadas ni ping-pong de correos.
Hay un dato que describe este oficio mejor que cualquier discurso sobre transformación digital. Según el Libro Blanco de los Talleres 2024 (CONEPA y MSI), el 69 % de los talleres usa plataformas de recambios en línea y el 68 % sistemas de información técnica. En cambio, las plataformas de recepción activa de vehículos las usa el 23 %.
Dicho de otra forma: comprar una pieza y consultar un despiece ya se hace con el ordenador; abrir una orden, planificar el elevador y cerrar el trabajo se siguen haciendo en papel. La parte digitalizada es la que mira hacia el proveedor. La que mira hacia dentro del taller, no.
Ahí es donde aparece el trabajo repetido, y siempre es el mismo: la matrícula se apunta en la recepción, se copia en el pedido de recambios y se vuelve a teclear en la factura. Cada copia es una ocasión para un dígito cambiado, y ese error no se descubre en el taller sino en casa del cliente.
La prueba no necesita ninguna demostración comercial: coge una orden cerrada de la semana pasada y cuenta cuántas veces se escribió a mano la misma matrícula. Todo lo que pase de una es traspaso, y el traspaso es trabajo que un sistema hace gratis.
El mismo estudio dice que el 79 % de los talleres se plantea implantar un sistema de gestión y que el 20 % no se lo plantea en absoluto. Conviene leerlo con cuidado: eso es intención, no parque instalado. Cuántos talleres tienen hoy un sistema funcionando no lo dice esa fuente ni ninguna otra que hayamos podido comprobar.
El parque español tiene 31,7 millones de vehículos y la edad media del turismo está en 14,6 años (ANFAC/IDEAUTO sobre datos de la DGT, informe del parque 2025). El 62 % del parque supera los diez años y el 29,3 % —9,28 millones de vehículos— supera los veinte, un 7,2 % más que el año anterior. La serie de edad media desde 2010 sube todos los años sin excepción: 9,2 años entonces, 14,6 ahora.
Eso no es un dato de contexto, es tu cartera de clientes. Según GiPA España para Ganvam, el 78 % de las visitas de coches de menos de tres años va al concesionario, pero el 80 % de las visitas de coches de veinte o más años va al taller independiente. Los vehículos de quince años en adelante suman el 45 % de todas las entradas a taller del país, y el canal independiente se queda con el 60–65 % del total.
Para el software, un parque así se traduce en tres exigencias muy concretas:
Hay un segundo movimiento que conviene mirar de frente: de los 39.981 talleres multimarca independientes que cuenta el barómetro de posventa del primer semestre de 2026, 18.768 están abanderados por una enseña o red, el 46,9 %. Esas redes concentran el 58,4 % de las entradas y crecen más rápido que los no abanderados (+1,9 % frente a +0,7 %). Si no llevas bandera, tu competencia sí la lleva —y suele traer el programa puesto.
Es el dato que más debería pesar cuando eliges programa, y casi nadie lo pone por escrito. Del INE, directorio DIRCE, CNAE 452 «mantenimiento y reparación de vehículos de motor», a 1 de enero de 2025: 42.965 empresas en toda España.
Comparado con el resto de la economía española —3.310.824 empresas activas, de las que el 54,4 % no tiene asalariados—, el taller sale con menos trabajadores en solitario y bastantes más negocios de dos personas: 41,0 % frente al 27,2 % de la media. No es un sector de autónomos aislados, es un sector de parejas de trabajo. Y eso significa que un sistema tiene que ser multiusuario desde el primer día, aunque el negocio sea pequeño.
La consecuencia práctica es doble. Un DMS pensado para la red de un concesionario —con su implantación, su formación y su cuota por puesto— está dimensionado para una empresa que en España casi no existe. Y una herramienta pensada para una sola persona se queda corta a la semana siguiente, porque en tres de cada cuatro talleres ya hay dos manos distintas tocando la misma orden.
Es también la razón por la que cobramos por taller y no por puesto: en un negocio de dos a cinco personas, pagar por cabeza penaliza justo el crecimiento por el que se compra un software. Los importes están en la página de tarifas.
En mecánica, la media nacional de mano de obra estaba en 41–43 €/hora en 2025 (ServiceNext). Pero la media es el peor resumen posible de este dato:
Dos encuestas independientes, dos gremios distintos, dos años distintos, y el mismo patrón: norte caro, sur y oeste baratos, y una horquilla que roza el factor dos. Extremadura cierra las dos listas.
La lectura práctica es incómoda para cualquier comparación rápida: un taller de Badajoz que se mida contra «la media española» concluirá que va treinta puntos por debajo de mercado cuando en su provincia está donde está todo el mundo. La referencia útil es la de tu comunidad, no la del país.
Y hay un paso previo a comparar, que es saber tu propio número. Una encuesta recogida por la prensa del sector en junio de 2026 sostiene que el 56 % de los talleres no conoce su margen real por hora facturada; no hemos podido leer el estudio completo, así que tómalo como indicio y no como medición. Si quieres el tuyo, la calculadora de precio/hora lo saca de tus costes de personal, tus gastos generales y tus horas productivas, sin registro y sin hablar con nadie.
Cortas para una conversación de venta, concretas para que esquivarlas se note. Van con nuestra respuesta al lado, incluidas las tres que hoy son un no:
Tres noes seguidos en una página de producto no es una manera habitual de vender. Es, en cambio, la única forma de que las respuestas afirmativas signifiquen algo.
No. Las citas online y la web son la entrada — el núcleo es la orden de trabajo con trabajos, elevador, inventario, control de calidad y factura.
Sí. Con la integración, la web de tu empresa sigue siendo la fachada — por detrás funciona Werkstattsystem.
Escríbenos para activar tu taller — recibes tu propio acceso con todas las funciones. La web de demostración muestra antes la vista del cliente: un taller de ejemplo con web y reservas online.
La demo y el acceso funcionan a través de SavePaper.work — la plataforma detrás de Werkstattsystem.
