Le temps saisi et les pièces posées deviennent les postes dont le devis (aucun pour un garage établi au Portugal) et la facture sont issus selon la même règle : personne ne ressaisit de chiffres entre l'ordre de réparation et la facture. Pour un garage établi en Espagne, en Italie, en Pologne ou en Turquie, nous n'émettons aucune facture : les postes y deviennent un brouillon de facture, que vous reportez à la main dans le système qu'exige votre pays — en Pologne, le KSeF. Il en va de même pour les garages établis dans d’autres pays dont la loi lie la facture à un système prescrit par l’État — dans certains d’entre eux, seulement pour les factures adressées à des entreprises ou à des organismes publics. C’est le cas, pour toutes les factures, de la Côte d’Ivoire, du Bénin, du Burkina Faso, du Mali, du Niger, du Togo, du Gabon, du Congo, de la République démocratique du Congo, du Rwanda et du Burundi, entre autres. En Tunisie, c’est le cas depuis le 1er janvier 2026 des prestations de services d’un garage assujetti à la TVA : elles relèvent du régime obligatoire de facturation électronique (El Fatoora), sans qu’il soit établi que celles facturées à des particuliers en relèvent aussi. Un garage tunisien au forfait, non assujetti à la TVA, n’en relève pas, mais Werkstattsystem n’émet pas non plus ses factures. Pour un garage belge, les factures adressées à un client en Belgique doté d’un numéro de TVA belge ou à un organisme public en Belgique ne sont pas émises ici ; celles adressées à un particulier le sont. Le Profil de facturation vous indique si votre pays est concerné.
La main-d'œuvre saisie devient une ligne de facture à votre taux horaire. Les forfaits restent des forfaits.
Numérotation continue et facture électronique au format Factur-X, archivées de façon inaltérable. Sur la facture d'un garage établi en France à un professionnel, le PDF imprime de lui-même le taux des pénalités de retard, l'indemnité forfaitaire de 40 € et la catégorie d'opérations indiquée dans votre profil de facturation.
Le devis (aucun pour un garage établi au Portugal) et la facture proviennent des mêmes postes. En cas de dépassement, vous montrez quel poste a bougé.
Ce que les clients déclenchent en ligne arrive là où votre équipe travaille : dans l'ordre, le calendrier, le stock et au contrôle qualité.
Véhicule, client, travaux, besoins en pièces, devis, suivi du temps, contrôle qualité et facture restent liés dans un seul ordre.
Site web, atelier, stock et équipe s'imbriquent — au lieu de cinq logiciels séparés. Le détail exact figure dans les tarifs.
Ordre, temps, défauts et contrôle qualité au même endroit — de la réception à la clôture.
Une mention manquante ou inexacte sur une facture coûte 15 euros. Par mention, et par facture. Le total est plafonné au quart du montant de la facture — la moitié en cas de dissimulation d'identité ou d'adresse. Base : article L441-9 du code de commerce et article 242 nonies A de l'annexe II au CGI.
Le montant paraît faible pris isolément. Rapporté à une facture d'atelier de 180 euros à laquelle il manque trois mentions, il ne l'est plus — et une erreur de gabarit se répète sur toutes les factures du mois.
Une mention est propre à l'automobile et s'oublie systématiquement : le kilométrage du véhicule doit figurer sur la facture (décret du 4 octobre 1978). Ce n'est pas une bonne pratique d'atelier, c'est une obligation — et c'est aussi la donnée qui rend une facture exploitable des années plus tard, quand un client conteste une réparation ou revend le véhicule.
Contrairement à une idée très répandue, le devis n'est pas obligatoire en réparation automobile. L'Institut national de la consommation est explicite sur ce point. Ce que prévoit l'article R111-3 du code de la consommation est plus faible : lorsque le prix n'est pas déterminé à l'avance, le professionnel communique — à la demande du client — soit le prix, soit la méthode de calcul permettant de le vérifier, soit un devis suffisamment détaillé. Sur demande, et au choix parmi trois.
Ce qui reste obligatoire, c'est l'affichage des prix : taux horaire de main-d'œuvre, et pour chaque prestation courante soit le temps passé, soit le barème appliqué.
Le devis est donc un instrument commercial, pas une obligation légale. Ce qui en fait un bon instrument : le délai entre la demande et l'envoi, la lisibilité pour un client qui compare, et le taux d'acceptation — trois choses qui se mesurent, et qu'un logiciel peut améliorer. Une obligation, on la subit ; un devis rapide, on le transforme en commande.
La ligne de main-d'œuvre d'une facture française repose sur une équation simple et sur une convention que peu de logiciels étrangers connaissent :
montant main-d'œuvre = taux horaire × temps barémé.
Le temps facturé n'est donc pas celui qu'a duré l'intervention, mais celui que le barème attribue à l'opération. L'écart entre les deux — votre taux de réalisation — est la mesure de productivité que connaît tout atelier français ; on le situe couramment entre 70 et 85 %. Il ne se lit nulle part si la ligne ne porte qu'un seul temps.
Deuxième convention, non officielle mais généralisée : le taux horaire n'est pas unique. Le marché distingue T1 (entretien courant : vidange, pneumatiques, plaquettes), T2 (grosse mécanique : distribution, embrayage, amortisseurs) et T3 (haute technicité : diagnostic électronique, boîte automatique, calibrage ADAS). Aucun texte ne les définit — mais l'arrêté du 27 mars 1987 vous oblige à afficher vos taux, au pluriel, et à indiquer la méthode retenue : temps passé ou barème de temps. Un logiciel avec un seul champ « taux horaire » est visiblement faux pour la France.
Ce qu'il faut donc vérifier avant d'acheter, chez nous comme ailleurs : plusieurs taux, et la possibilité de porter le temps barémé à côté du temps réellement passé. Et si le calcul de vos taux est justement le point que vous repoussez, il se fait ici : calculateur de taux horaire pour garage.
Une facture partie chez le client est un document définitif. On ne la rouvre pas pour changer un chiffre, on émet un avoir ou une facture rectificative, qui référence explicitement la facture d'origine.
La raison n'est pas formelle. Une numérotation continue, chronologique et sans trou est ce qui rend votre facturation vérifiable ; une facture corrigée en silence casse la séquence et rend toute la série suspecte, y compris les factures justes.
Le cas courant à l'atelier n'est pas la faute de frappe, c'est la révision de périmètre : une pièce finalement non remplacée, un forfait appliqué à tort, une prise en charge d'assurance qui arrive après coup. Le réflexe à prendre est toujours le même — document contre document, avec le motif écrit. C'est aussi ce qui vous évite de rejouer la scène de mémoire quand le client appelle en janvier pour une réparation d'octobre.
Sur une facture entre professionnels — flotte, société de location, garage confrère, revendeur — deux mentions sont obligatoires et sont pourtant les premières à sauter des modèles de document :
Deux effets, dans cet ordre. D'abord la sanction : une mention manquante est une mention manquante, à 15 euros pièce et par facture (article L441-9 du code de commerce). Ensuite, et c'est le plus coûteux : ce que vous ne pouvez pas réclamer parce que ce n'était écrit nulle part. Une relance qui s'appuie sur une mention imprimée sur le document d'origine n'a pas la même force qu'un appel téléphonique.
Le client particulier, lui, paie généralement à l'enlèvement du véhicule. Le retard est un sujet de clientèle professionnelle — c'est-à-dire exactement la part de votre chiffre d'affaires qui passera en facture électronique à partir de septembre 2027.
Dans Werkstattsystem, la facture PDF d'un garage établi en France à un client professionnel imprime ces deux mentions d'elle-même, en français quelle que soit la langue de l'interface, avec l'absence d'escompte pour paiement anticipé et la catégorie d'opérations indiquée dans votre profil de facturation. Lorsque les deux parties sont établies en France et que le client n'est pas un particulier (une entreprise ou un organisme public), le Factur-X et la facture électronique (XML) reprennent les mêmes phrases. Le taux imprimé est celui que l'article L441-10 applique quand les conditions de vente n'en fixent pas d'autre : le taux de la dernière opération de refinancement de la BCE, majoré de 10 points. Si vos conditions générales prévoient un autre taux, il ne se règle pas encore dans le logiciel.
Pour un client public — l'État, une collectivité territoriale, un établissement public —, ce qui est dû en cas de retard ne relève pas du code de commerce, mais du code de la commande publique : des intérêts moratoires au taux de la BCE majoré de huit points et une indemnité forfaitaire de 40 € (articles L2192-13, R2192-31 et D2192-35). Marquez un tel client comme organisme public sur sa fiche : sa facture imprime alors ces mentions-là à la place.
Autres questions de facturation
Ouvrez le sujet qui vous intéresse.
Pour toute prestation dont le prix atteint 25 euros TTC, la délivrance d'une note est obligatoire. En dessous, elle reste facultative — mais elle doit être remise si le client la demande.
Ce seuil fonctionne à l'inverse de ce qu'attendent beaucoup de logiciels venus d'ailleurs. En Allemagne, un seuil comparable autorise une facture simplifiée pour les petits montants ; en France, le seuil de 25 euros impose un document. Un vidage de phares, un appoint, un diagnostic rapide : la note part avec le véhicule.
La conséquence pratique est simple : le document ne doit pas dépendre de la bonne volonté de qui tient le comptoir un samedi matin. Il doit sortir de l'ordre de réparation, automatiquement, sans qu'on ait à y penser.
Deux informations n'ont rien de technique et pèsent pourtant lourd lors d'un contrôle, parce qu'elles se prouvent par le document et par rien d'autre.
La garantie que vous accordez sur l'intervention. Un client particulier doit savoir ce qui est couvert, et pendant combien de temps. Écrite sur la facture, l'information est acquise ; annoncée au comptoir, elle se rediscute six mois plus tard, en votre défaveur.
L'information sur les pièces issues de l'économie circulaire (PIEC). C'est l'un des manquements que la DGCCRF relève le plus souvent dans la branche — au même rang que l'affichage des prix et la remise de note. Là encore, ce n'est pas la pièce qui est en cause, c'est l'absence de trace écrite de la proposition faite au client.
La conséquence pratique est la même pour les deux : ces mentions ne doivent pas dépendre de qui rédige la facture ce jour-là. Elles appartiennent au modèle de document, pas à la bonne mémoire de l'équipe.
Dès qu'un assureur entre dans le dossier, l'ordre de réparation porte trois informations de plus que sur une intervention courante : le numéro de sinistre, les coordonnées de l'assureur et le montant de la franchise restant à la charge du client.
Ces trois champs décident de la suite. Sans eux, la prise en charge se règle par téléphone, la part client se discute à la livraison, et le règlement de l'assureur arrive avec un décalage que personne n'a provisionné.
Le point à retenir tient en une phrase : ce sont des données de l'ordre de réparation, pas de la facture. Saisies à l'ouverture du dossier, elles se retrouvent sur tous les documents qui en découlent. Saisies à la facturation, elles manquent partout ailleurs.
Notre logiciel produit le devis (pas pour un garage établi au Portugal), l'ordre de réparation et la facture. Pour un garage établi en Espagne, en Italie, en Pologne ou en Turquie, il n'émet aucune facture : il en prépare le brouillon, et la facture est émise dans le système qu'exige le pays. Il en va de même pour les garages établis dans d’autres pays dont la loi lie la facture à un système prescrit par l’État — dans certains d’entre eux, seulement pour les factures adressées à des entreprises ou à des organismes publics. Pour un garage belge, les factures adressées à un client en Belgique doté d’un numéro de TVA belge ou à un organisme public en Belgique ne sont pas émises ici ; celles adressées à un particulier le sont. Le Profil de facturation vous indique si votre pays est concerné.
Côté paiement, tout dépend du lieu où votre garage est établi. En France, en Guadeloupe, en Martinique et à La Réunion, le logiciel n'enregistre aucun paiement : il n'offre pas l'action « marquer comme payée » et ne garde ni montant encaissé, ni mode de paiement, ni ticket, ni journal ou clôture de caisse. Une date de paiement enregistrée auparavant reste affichée sur la facture. Ailleurs — en Belgique, en Suisse ou au Luxembourg, par exemple —, il ne connaît qu'un geste : marquer une facture comme payée, dont il garde le statut et la date, sans montant ni mode de paiement. Ce n'est pas une caisse, et nous ne le présentons pas comme telle.
La raison est la doctrine fiscale française. Elle définit un logiciel de caisse comme un système doté d'une fonctionnalité de caisse, c'est-à-dire qui mémorise et enregistre extra-comptablement des paiements reçus ; un logiciel de facturation ou de gestion qui en dispose entre dans la catégorie, quelle que soit sa qualification, et la doctrine y range expressément le logiciel de gestion qui permet de suivre les encaissements reçus de clients particuliers (BOI-TVA-DECLA-30-10-30, § 30 et § 40). La conformité d'un tel logiciel se justifie par un certificat ou par une attestation individuelle de l'éditeur, et nous ne disposons ni de l'un ni de l'autre pour le nôtre. Plutôt que de laisser un statut « payée » en faire un logiciel de caisse, nous avons retiré l'action pour tout garage établi en France, en Guadeloupe, en Martinique ou à La Réunion, y compris pour un atelier en franchise en base de TVA, que l'obligation ne vise pas (même texte, § 25). Enregistrez vos encaissements là où ils le sont déjà : votre caisse, votre terminal, votre banque.
Deux précisions pour être complet. D'une part, aucun texte n'oblige un garage à s'équiper d'un logiciel ou système de caisse. D'autre part, pour ceux qui en utilisent un, le mode de preuve a bougé deux fois : l'attestation de l'éditeur, supprimée en février 2025 au profit du seul certificat, est de nouveau admise depuis le 21 février 2026 — les deux voies coexistent. Beaucoup d'articles en ligne en sont restés à l'état de 2025 ; si vous avez une caisse à l'accueil, c'est le point à revérifier avec son éditeur.
Trois exigences valent pour toute facturation française, quel que soit l'outil, et elles décident de la sérénité d'un contrôle bien avant la comptabilité elle-même.
Reste la question la plus concrète de toutes : ce que votre expert-comptable récupère, et sous quelle forme. C'est une question à poser à chaque éditeur — à nous aussi — avant de signer, pas au moment de la liasse : que sait-il exporter aujourd'hui, sous quel nom, et faut-il ressaisir quoi que ce soit derrière ?
Oui, sauf si votre garage est établi en Espagne, en Italie, en Pologne, en Turquie ou dans un autre pays dont la loi lie la facture à un système prescrit par l’État. Les factures sont créées directement depuis l'ordre — numérotation continue, verrouillables, en PDF et, au choix, en facture électronique EN 16931. Pour les garages établis en Espagne, en Italie, en Pologne ou en Turquie, Werkstattsystem n'émet aucune facture, seulement des brouillons : en Espagne tant que son module Verifactu n'est pas disponible ; en Italie, une facture entre parties résidentes ou établies dans le pays est une facture électronique émise via le SdI ; en Pologne, une facture est en règle générale une facture structurée émise via le KSeF, auquel Werkstattsystem n'est pas raccordé, et il n'émet pas non plus celles que la loi laisse encore en dehors du KSeF, par exemple pour un particulier ; en Turquie, elle est émise via le portail de la GİB, un intégrateur privé agréé par la GİB (özel entegratör) ou un système que la GİB a autorisé pour l'intégration directe. Il en va de même pour les garages établis dans d’autres pays dont la loi lie la facture à un système prescrit par l’État — dans certains d’entre eux, seulement pour les factures adressées à des entreprises ou à des organismes publics. Pour toutes les factures, c’est notamment le cas des pays suivants, chacun avec son système : en Côte d’Ivoire, la facture normalisée électronique (FNE) ; au Bénin, les MECeF ; au Burkina Faso, le sticker de la DGI ou la facture électronique certifiée (SECeF) ; au Mali, la facture normalisée sécurisée ; au Niger, la facture certifiée (SECeF) ; au Togo, la facture normalisée de l’OTR ; au Gabon, la facture électronique normalisée ; au Congo, la SFEC ; en République démocratique du Congo, les dispositifs électroniques fiscaux (DEF) ; au Rwanda, l’EBM ; au Burundi, l’EBMS. En Tunisie, c’est le cas depuis le 1er janvier 2026 des prestations de services d’un garage assujetti à la TVA : elles relèvent du régime obligatoire de facturation électronique (El Fatoora), sans qu’il soit établi que celles facturées à des particuliers en relèvent aussi. Un garage tunisien au forfait, non assujetti à la TVA, n’en relève pas, mais Werkstattsystem n’émet pas non plus ses factures. Pour un garage belge, les factures adressées à un client en Belgique doté d’un numéro de TVA belge ou à un organisme public en Belgique ne sont pas émises ici ; celles adressées à un particulier le sont. Le Profil de facturation vous indique si votre pays est concerné.
Motif, contact et données véhicule peuvent continuer vers la réception, le calendrier et l'ordre — sans ressaisie dans un deuxième logiciel.
14 jours gratuits, sans coordonnées bancaires. Inscrivez-vous et configurez votre atelier.
