De l'ordre de réparation à la facture sans ressaisie : le temps saisi et les pièces posées deviennent les postes dont le devis et la facture sont issus selon la même règle.
La main-d'œuvre saisie devient une ligne de facture à votre taux horaire. Les forfaits restent des forfaits.
Mentions obligatoires, numérotation continue et facture électronique au format Factur-X — archivées de façon inaltérable.
Les deux documents proviennent des mêmes postes. En cas de dépassement, vous montrez quel poste a bougé.
Ce que les clients déclenchent en ligne arrive là où votre équipe travaille : dans l'ordre, le calendrier, le stock et au contrôle qualité.
Véhicule, client, travaux, besoins en pièces, devis, suivi du temps, contrôle qualité et facture restent liés dans un seul ordre.
Site web, atelier, stock et équipe s'imbriquent — au lieu de cinq logiciels séparés. Le détail exact figure dans les tarifs.
Ordre, temps, défauts et contrôle qualité au même endroit — de la réception à la clôture.
Une mention manquante ou inexacte sur une facture coûte 15 euros. Par mention, et par facture. Le total est plafonné au quart du montant de la facture — la moitié en cas de dissimulation d'identité ou d'adresse. Base : article L441-9 du code de commerce et article 242 nonies A de l'annexe II au CGI.
Le montant paraît faible pris isolément. Rapporté à une facture d'atelier de 180 euros à laquelle il manque trois mentions, il ne l'est plus — et une erreur de gabarit se répète sur toutes les factures du mois.
Une mention est propre à l'automobile et s'oublie systématiquement : le kilométrage du véhicule doit figurer sur la facture (décret du 4 octobre 1978). Ce n'est pas une bonne pratique d'atelier, c'est une obligation — et c'est aussi la donnée qui rend une facture exploitable des années plus tard, quand un client conteste une réparation ou revend le véhicule.
Pour toute prestation dont le prix atteint 25 euros TTC, la délivrance d'une note est obligatoire. En dessous, elle reste facultative — mais elle doit être remise si le client la demande.
Ce seuil fonctionne à l'inverse de ce qu'attendent beaucoup de logiciels venus d'ailleurs. En Allemagne, un seuil comparable autorise une facture simplifiée pour les petits montants ; en France, le seuil de 25 euros impose un document. Un vidage de phares, un appoint, un diagnostic rapide : la note part avec le véhicule.
La conséquence pratique est simple : le document ne doit pas dépendre de la bonne volonté de qui tient le comptoir un samedi matin. Il doit sortir de l'ordre de réparation, automatiquement, sans qu'on ait à y penser.
Contrairement à une idée très répandue, le devis n'est pas obligatoire en réparation automobile. L'Institut national de la consommation est explicite sur ce point. Ce que prévoit l'article R111-3 du code de la consommation est plus faible : lorsque le prix n'est pas déterminé à l'avance, le professionnel communique — à la demande du client — soit le prix, soit la méthode de calcul permettant de le vérifier, soit un devis suffisamment détaillé. Sur demande, et au choix parmi trois.
Ce qui reste obligatoire, c'est l'affichage des prix : taux horaire de main-d'œuvre, et pour chaque prestation courante soit le temps passé, soit le barème appliqué.
Le devis est donc un instrument commercial, pas une obligation légale. Ce qui en fait un bon instrument : le délai entre la demande et l'envoi, la lisibilité pour un client qui compare, et le taux d'acceptation — trois choses qui se mesurent, et qu'un logiciel peut améliorer. Une obligation, on la subit ; un devis rapide, on le transforme en commande.
La ligne de main-d'œuvre d'une facture française repose sur une équation simple et sur une convention que peu de logiciels étrangers connaissent :
montant main-d'œuvre = taux horaire × temps barémé.
Le temps facturé n'est donc pas celui qu'a duré l'intervention, mais celui que le barème attribue à l'opération. L'écart entre les deux — votre taux de réalisation — est la mesure de productivité que connaît tout atelier français ; on le situe couramment entre 70 et 85 %. Il ne se lit nulle part si la ligne ne porte qu'un seul temps.
Deuxième convention, non officielle mais généralisée : le taux horaire n'est pas unique. Le marché distingue T1 (entretien courant : vidange, pneumatiques, plaquettes), T2 (grosse mécanique : distribution, embrayage, amortisseurs) et T3 (haute technicité : diagnostic électronique, boîte automatique, calibrage ADAS). Aucun texte ne les définit — mais l'arrêté du 27 mars 1987 vous oblige à afficher vos taux, au pluriel, et à indiquer la méthode retenue : temps passé ou barème de temps. Un logiciel avec un seul champ « taux horaire » est visiblement faux pour la France.
Ce qu'il faut donc vérifier avant d'acheter, chez nous comme ailleurs : plusieurs taux, et la possibilité de porter le temps barémé à côté du temps réellement passé. Et si le calcul de vos taux est justement le point que vous repoussez, il se fait ici : calculateur de taux horaire pour garage.
Deux informations n'ont rien de technique et pèsent pourtant lourd lors d'un contrôle, parce qu'elles se prouvent par le document et par rien d'autre.
La garantie que vous accordez sur l'intervention. Un client particulier doit savoir ce qui est couvert, et pendant combien de temps. Écrite sur la facture, l'information est acquise ; annoncée au comptoir, elle se rediscute six mois plus tard, en votre défaveur.
L'information sur les pièces issues de l'économie circulaire (PIEC). C'est l'un des manquements que la DGCCRF relève le plus souvent dans la branche — au même rang que l'affichage des prix et la remise de note. Là encore, ce n'est pas la pièce qui est en cause, c'est l'absence de trace écrite de la proposition faite au client.
La conséquence pratique est la même pour les deux : ces mentions ne doivent pas dépendre de qui rédige la facture ce jour-là. Elles appartiennent au modèle de document, pas à la bonne mémoire de l'équipe.
Une facture partie chez le client est un document définitif. On ne la rouvre pas pour changer un chiffre, on émet un avoir ou une facture rectificative, qui référence explicitement la facture d'origine.
La raison n'est pas formelle. Une numérotation continue, chronologique et sans trou est ce qui rend votre facturation vérifiable ; une facture corrigée en silence casse la séquence et rend toute la série suspecte, y compris les factures justes.
Le cas courant à l'atelier n'est pas la faute de frappe, c'est la révision de périmètre : une pièce finalement non remplacée, un forfait appliqué à tort, une prise en charge d'assurance qui arrive après coup. Le réflexe à prendre est toujours le même — document contre document, avec le motif écrit. C'est aussi ce qui vous évite de rejouer la scène de mémoire quand le client appelle en janvier pour une réparation d'octobre.
Sur une facture entre professionnels — flotte, société de location, garage confrère, revendeur — deux mentions sont obligatoires et sont pourtant les premières à sauter des modèles de document :
Deux effets, dans cet ordre. D'abord la sanction : une mention manquante est une mention manquante, à 15 euros pièce et par facture (article L441-9 du code de commerce). Ensuite, et c'est le plus coûteux : ce que vous ne pouvez pas réclamer parce que ce n'était écrit nulle part. Une relance qui s'appuie sur une mention imprimée sur le document d'origine n'a pas la même force qu'un appel téléphonique.
Le client particulier, lui, paie généralement à l'enlèvement du véhicule. Le retard est un sujet de clientèle professionnelle — c'est-à-dire exactement la part de votre chiffre d'affaires qui passera en facture électronique à partir de septembre 2027.
Dès qu'un assureur entre dans le dossier, l'ordre de réparation porte trois informations de plus que sur une intervention courante : le numéro de sinistre, les coordonnées de l'assureur et le montant de la franchise restant à la charge du client.
Ces trois champs décident de la suite. Sans eux, la prise en charge se règle par téléphone, la part client se discute à la livraison, et le règlement de l'assureur arrive avec un décalage que personne n'a provisionné.
Le point à retenir tient en une phrase : ce sont des données de l'ordre de réparation, pas de la facture. Saisies à l'ouverture du dossier, elles se retrouvent sur tous les documents qui en découlent. Saisies à la facturation, elles manquent partout ailleurs.
Notre logiciel produit le devis, l'ordre de réparation et la facture. Il n'enregistre pas l'encaissement. C'est délibéré, et cela mérite une explication, parce que la conséquence est favorable à votre atelier.
La doctrine fiscale définit un logiciel de caisse comme un système doté d'une fonctionnalité de caisse, c'est-à-dire qui mémorise et enregistre extra-comptablement des paiements reçus — et elle précise qu'un logiciel de facturation bascule dans cette catégorie dès lors qu'il en dispose (BOI-TVA-DECLA-30-10-30, § 30 et § 40). Sans enregistrement des paiements, la question de la certification d'un logiciel de caisse ne se pose donc pas ici. Vos encaissements restent où ils sont : votre caisse, votre terminal, votre banque.
Deux précisions pour être complet. D'une part, aucun texte n'oblige un garage à s'équiper d'un logiciel ou système de caisse. D'autre part, pour ceux qui en utilisent un, le mode de preuve a bougé deux fois : l'attestation de l'éditeur, supprimée en février 2025 au profit du seul certificat, est de nouveau admise depuis le 21 février 2026 — les deux voies coexistent. Beaucoup d'articles en ligne en sont restés à l'état de 2025 ; si vous avez une caisse à l'accueil, c'est le point à revérifier avec son éditeur.
Trois exigences valent pour toute facturation française, quel que soit l'outil, et elles décident de la sérénité d'un contrôle bien avant la comptabilité elle-même.
Reste la question la plus concrète de toutes : ce que votre expert-comptable récupère, et sous quelle forme. C'est une question à poser à chaque éditeur — à nous aussi — avant de signer, pas au moment de la liasse : que sait-il exporter aujourd'hui, sous quel nom, et faut-il ressaisir quoi que ce soit derrière ?
Oui. Les factures sont créées directement depuis l'ordre — numérotation continue, verrouillables, en PDF et, au choix, en facture électronique EN 16931.
Motif, contact et données véhicule peuvent continuer vers la réception, le calendrier et l'ordre — sans ressaisie dans un deuxième logiciel.
La démo et l’accès passent par SavePaper.work — la plateforme derrière Werkstattsystem.
