Auto sostitutive: conviene una vettura di cortesia tua

Il lato costi è sgradevolmente chiaro: un'auto sostitutiva costa denaro ogni giorno, compresi quelli in cui sta sul piazzale. Assicurazione, bollo, svalutazione e pneumatici corrono a prescindere dall'uso. Non è quindi l'acquisto a decidere la convenienza ma la saturazione.

E ci sono due punti in cui un'auto sostitutiva può diventare cara senza che nessuno se ne accorga prima: come il veicolo è classificato per assicurazione e immatricolazione, e una consegna senza verbale. Sul primo punto l'argomento abituale — che la presti gratis — non aiuta. Entrambi si chiariscono in anticipo, ed entrambi dovrebbero esserlo prima che il primo cliente parta.

Il beneficio per il cliente è ovvio. Più interessante è cosa cambia in officina appena il cliente non aspetta più il suo veicolo:

• Il fermo diventa accettabile. Un ricambio che arriva solo domani smette di essere un problema e diventa una questione di agenda.
• La diagnosi ottiene tempo. I guasti intermittenti si circoscrivono meglio su due giorni che tra le dieci e mezzogiorno.
• La saturazione si appiana. Gli ordini non devono più essere compressi in una finestra di un giorno solo perché il cliente vuole ripartire la sera.
• Gli ordini raggruppati diventano possibili. Con una notte davanti ordini sulla prossima consegna regolare invece di pagare un espresso.

Per questo la domanda è mal posta quando si limita a chiedere se i clienti se l'aspettano. Posta bene suona: quanta capacità guadagni se i veicoli possono restare la notte — e quanto ti costa.

Lavora con due blocchi. I costi fissi cadono a prescindere dall'uso, i variabili solo quando l'auto gira. Ciò che conta è la somma dei fissi divisa per il numero di giorni d'impiego — è l'importo che un giorno d'impiego deve portare prima che il resto finisca nelle tue spese generali.

Il numero che sorprende di più raramente è una voce di costo ma il conteggio dei giorni d'impiego. Prima di comprare un veicolo, tieni una lista per otto settimane: quante volte un cliente ne avrebbe avuto bisogno, e per quanti giorni. Senza quella lista l'acquisto è una supposizione.

Senza una flotta tua

Esistono passaggi intermedi con lo stesso effetto sulla capacità e nettamente meno cari:

• Un servizio di ritiro e consegna risolve il problema per i clienti che devono solo andare al lavoro e tornare.
• Un accordo con un noleggiatore locale copre i picchi senza che un veicolo dorma sul tuo piazzale.
• Una bici o uno scooter per la città è più apprezzato sulle brevi distanze di quanto si creda — e sul piano assicurativo è tutt'altra cosa.

Chi lascia regolarmente che i clienti portino via un veicolo ha lasciato il terreno dell'auto aziendale dal punto di vista assicurativo. Parti dalla domanda invece che dalla risposta di un paese, perché la risposta differisce e la domanda no: sotto quale categoria il tuo assicuratore e la tua motorizzazione trattano un veicolo consegnato ripetutamente a terzi perché lo guidino sotto la propria responsabilità?

Qui si annida il folclore di settore più diffuso: che presti l'auto gratis, o al più a prezzo di costo, e che quindi non sia noleggio. In diverse giurisdizioni i tribunali hanno respinto esattamente quell'argomento, e vale la pena sapere perché: ciò che di solito decide la classificazione è che un veicolo venga consegnato a conducenti esterni in modo sistematico e ripetuto per il loro uso. Che passi denaro spesso non è il fattore decisivo. Non dare per scontato che la tua giurisdizione sia l'eccezione — chiedi.

Le conseguenze non aspettano nemmeno un sinistro. La copertura è la voce più cara ma tutt'altro che l'unica:

• La copertura assicurativa è contestabile in caso di sinistro, perché il veicolo circolava in un uso che il contratto non copre. Non è allora in gioco una differenza di premio ma l'importo del danno.
• Sanzioni della motorizzazione, perché il veicolo è immatricolato per un uso che di fatto non ha.
• Azioni dei concorrenti. Il noleggiatore locale rispetta gli obblighi e li paga. Chi li aggira ottiene un vantaggio contro cui si può agire — e il concorrente se ne accorge, perché lo pubblicizzi.
• La perdita delle targhe prova, se l'ente conclude che l'azienda non è affidabile. Questo colpisce anche i viaggi per cui ti servono davvero.

Nemmeno la via pulita è gratis: in molti luoghi un veicolo in noleggio senza conducente deve passare la revisione ogni anno invece che all'intervallo consueto. Quella riga appartiene al calcolo dei costi sopra, prima che il veicolo sia sul piazzale — non alle sorprese del secondo anno.

Chiarisci quindi la questione per iscritto prima di comprare, e in entrambi i posti: presso il tuo assicuratore e presso la motorizzazione, ogni volta con una descrizione concreta di come intendi procedere. Un'assicurazione verbale al telefono non ti aiuterà dopo, e la richiesta ti costa solo il tempo di scriverla.

Tre punti appartengono allo stesso colloquio:

• Chi può guidare — solo il cliente, o anche familiari. La cerchia dei conducenti autorizzati sta nel contratto assicurativo e deve comparire nel verbale di consegna.
• La franchigia — quanto, e chi la sopporta in caso di sinistro. Va nel contratto di prestito, non in una chiacchiera mentre consegni le chiavi.
• Età minima e anzianità di patente — alcune polizze contengono restrizioni che nessuno conosce finché non mordono.

Le targhe prova non sono espressamente una soluzione qui ma la via più breve alle stesse conseguenze. Sono legate a prove, dimostrazioni e trasferimenti dell'azienda; farci girare un veicolo come mezzo quotidiano di un cliente non è previsto. Cosa vale per le tue targhe è una domanda per la motorizzazione — e quella risposta è più economica di qualsiasi conseguenza sopra.

Un'auto sostitutiva senza verbale di consegna produce le stesse discussioni di un'accettazione senza rilievo dello stato — solo con i ruoli invertiti. Il verbale sta su una pagina e richiede cinque minuti.

Cosa ci va:

• Veicolo, targa, chilometraggio e livello carburante alla consegna e alla riconsegna.
• Danni esistenti, segnati su uno schema o fotografati — insieme al cliente.
• La data di riconsegna concordata e cosa vale se viene superata.
• La regola sul carburante: pieno all'uscita, pieno al rientro, è l'unica su cui nessuno discute.
• Chi può guidare, la franchigia, un limite chilometrico se c'è.
• Cosa fare in caso di incidente: chiamare la polizia, non riconoscere nulla, avvisarti.
• L'avvertenza che multe e sanzioni del periodo d'uso ricadono sul conducente — come intestatario, la posta arriva a te.
• Firme alla consegna e alla riconsegna.

Controllare la patente senza registrare troppo

Guardare la patente prima di consegnare la chiave è ovvio. Un'annotazione sul verbale — patente esibita, data, sigla — documenta il controllo e registra molto meno di una copia. Se vuoi comunque copiare, chiarisci prima su cosa ti basi e per quanto conservi il documento; nel dubbio, meno è la decisione migliore.

Tre modelli sono comuni, e non si escludono.

Se fatturi, il prestito va in fattura come voce nominata a sé — non come maggiorazione silenziosa sul tempo di manodopera. Il trattamento IVA è una domanda per il tuo commercialista, perché dipende dall'onerosità e dal legame con la riparazione.

Il sinistro è un caso a sé

Quando risponde un terzo, il danneggiato ha di norma diritto a un'auto a noleggio o, in alternativa, a un'indennità per fermo tecnico. L'assicuratore della controparte non rimborsa automaticamente la tariffa che fissi — classe del veicolo, durata e necessità vengono esaminate, e le decurtazioni sono la regola più che l'eccezione. Concorda la tariffa prima che il veicolo esca, non quando arriva la liquidazione.